Двигатель КамАЗ 740.51-320 (Евро-2-3).

Описание и особенности:

Дизельный восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ 740.51-320 мощностью 320 л.с. экологического стандарта Евро-2, с турбонаддувом и ОНВ, устанавливается на серийные автомобили производства ОАО "КАМАЗ" с 2002 года и по сегодняшний день.

После введения с 01 января 2008 года на территории России требований Экологического класса Евро 3 данный двигатель прошел сертификацию как соответствующий экологическому классу Евро 3.
Устанавливается как и ранее на автомобили: КАМАЗ 6520-006, КАМАЗ 6520-029, КАМАЗ 6520-129, КАМАЗ 6520-041, КАМАЗ 6520-044, КАМАЗ 6520-057, КАМАЗ 6520-10728, КАМАЗ 6522-027.

За годы эксплуатации данного мотора не было выявлено особых "детских" болезней. Двигатель камаз 320 лс славится своей неприхотливостью, высокой производительностью, и сравнительно небольшим расходом горючего, по сравнению с другими моделями силового агрегата.

Возможные комплектации двигателя 740.51-320

Полная комплектация двигателя — 740.51-1000400.
Без навесного оборудования — 740.51-1000450.
Артикулы различных модификаций двигателя КАМАЗ 740.51: 740.51-1000400-20, 740.51-1000400-21, 740.51-1000400-22, 740.51-1000400-23, 740.51-1000400-26, 740.51-1000400-29, 740.51-1000400-91, 740.51-1000401-20, 740.51-1000401-21, 740.51-1000401-22, 740.51-1000401-24, 740.51-1000401-81.

Технические характеристики двигателя КамАЗ 740.51-320

Тип	дизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров	V8
Рабочий объем, л	11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/130
Степень сжатия	16,5
Расход масла на угар, в % от расхода топлива	0,2
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/л.с.ч)	204(150)
Масса, кг	885
Параметры:
В режиме номинальной мощности, (в скобках в режиме максимального момента)
Мощность, квт (л.с.)	235 (320) (180 (244))
Частота вращения, об/мин	2200 (1400)
Крутящий момент, Нм (кгм)	1020 (104) (1275 (130))
Расход воздуха, кг/час	1800 (960)
Расход выпускных газов, кг/час	1850 (995)
Температура выпускных газов, оC	480 (510)
Рассеиваемое тепло в :
охлаждающую жидкость, кВт	103(88)
охладитель наддувочного воздуха, кВт	52(20)
Система питания топливом:
ТНВД	мод. 33720.03 ЯЗДА
Форсунка	мод. 27350
Давление начала впрыскивания, МПа	23,3424,52
Максимальное разрежение на впуске насоса низкого давления, МПа не более	0,023
Система охлаждения:
Емкость системы охлаждения (только двигателя), л	18
Температура открытия термостата, оС	80
Максимальное давление в системе охлаждения, кПа	220
Максимально допустимая температура, оС	98
Давление открытия выпускного клапана расширительного бачка, кПа	65
Расход охлаждающей жидкости через радиатор при 2200 об/мин и сопротивлении внешней сети системы охлаждения 35 кПа, л/мин, не менее	470
Система впуска воздуха:
Максимальное разрежение, кПа	7
Система выпуска отработавших газов:
Максимальное противодавление после турбокомпрессора, кПа	10
Система охлаждения наддувочного воздуха:
Сопротивление системы ОНВ
по охлаждающему тракту, при расходе 4 кг/сек, кПа, не более	0,35
по наддувочному тракту, при расходе 0,55 кг/сек, кПа, не более	10,0
Максимальная температура наддувочного воздуха после теплообменника системы ОНВ, при температуре окружающего воздуха не более 25 градусов C, °C	45
Система смазки:
Заправочная емкость системы смазки двигателя, л	28
Допускаемые крены:
продольный, °	20
поперечный, °	10
Давление масла:
при 600 об/мин, МПа	0,1
при 2200 об/мин, МПа	0,4
Применяемое масло:
Уфалюб ХД Экстра 15W40, API CE ТУ 02530021149311293;  ЛУКойлСупер SAE 15W40, CE/SG,  ЛУКойлСупер SAE 15W40, CF4/SG,  ЛУКойлСупер SAE 5W30, CF4/SG ТУ 02530750014863699.
Периодичность смены масла	каждые 16 000 км или 250 м/часов
Ресурс до капитального ремонта, км.	800000

Существует несколько характерных неисправностей:
1. Нехарактерный стук. Основная причина этого кроется в неверной настройке подачи топлива.
2. Появление масла в системе охлаждения зачастую обусловлено ослабшей гайкой датчика включения гидромуфты. Неисправность этого датчика ведёт к перегреву и, как следствие его дальнейшему ремонту по причине выхода из строя поршневой группы или ГБЦ.
3. Если двигатель камаз 740.51 320 сильно расходует масло или охлаждающую жидкость, то часто основной причиной становится протекание патрубков в результате их слабой фиксации.